Соленоид – это электро-гидравлический клапан, который контролирует поток жидкости в автоматической коробке передач. Фактически, он открывает или закрывает канал в гидроплите для управления трансмиссией.

Электронный блок управления АКПП — ЭБУ (TCM, Transmission Control Module) при помощи соленоидов перенаправляет масло в гидроплите (Гидравлический Клапанный Блок) в тот или иной пакет сцепления, переключая передачи или включая торможение.

Срок, который прослужат соленоиды зависит от состояния масла в АКПП и от периодичности его замены. Если масло грязное, клапаны-соленоиды и регуляторы давления забиваются грязью и различными отложениями. В результате коробка передач перестает работать как нужно.

Содержание:

1. Симптомы, указывающие на неисправность соленоидов
2. Типичные неисправности соленоидов АКПП
3. Профессиональная диагностика соленоидов
4. Ремонт соленоидов
5. Стоимость ремонта / замены соленоидов
6. Самому купить и заменить соленоиды, это поможет?

Оценить состояние соленоидов внешне невозможно, но задумываться о проверке и возможном ремонте соленоидов необходимо при появлении следующих признаков:

• Толчки и удары в коробку при движении;
• Переключение режимов работы АКПП в течение долгого времени;
• При загоревшейся лампочке неисправности АКПП;
• Переключение передач с рывками.

В любом из этих случаев следует обязательно проверить работу гидроблока.

Подробнее о ремонте гидроблока

Соленоиды в АКПП ломаются чаще всего из-за пропускания перегретого и грязного масла. Стружка скапливается от «съедания» фрикционных накладок, истирания разбитых и трущихся узлов. Грязь осаждается на плунжере, и со временем он начинает клинить. Продукты износа истирают поверхность стержня, бронзовые втулки. Далее начинается износ деталей соленоидов:

• появляются трещины в корпусе;
• падает сопротивление;
• ослабляется пружина;
• деформируется и засоряется входное отверстие;
• износ каналов манифольда.

Так или иначе, чаще всего соленоид приходит в негодность по причине износа:

• втулки;
• манифольда;
• клапана;
• плунжера;
• шарика;
• пружинки

Диагностика нужна в том случае, если коробка передач перестала исправно работать. Эта услуга направлена на выявление точной причины появления перебоев в работе АКПП. При диагностике необходимо проверять работу каждого соленоида в отдельности. В зависимости от модели АКПП соленоид отвечает за те или иные передачи. Например, первый клапан отвечает за работу 1 и 2 скорость, второй за 3 и 4 скорость. Диагностика соленоидов гидроблока - возможность определить, в рабочем они состоянии или нет. Поскольку есть неразборные соленоиды, их меняют новыми экземплярами.

АКПП Сервис проводит проверку и ремонт соленоидов для следующих моделей КПП:

• AISIN: 9G всех 3-х генераций, 09M 09K, 09D, 0C8, U660, U661, U760, U761, U140, U240, U241, U250, U151, U540, TF-70, TF-80, TF-81, K310, K311, K312, K313, K110, K111, K112, K114, A750, A760, A761, A960, AB60, 55-50, 55-51.
• JATCO: JF015, JF016, JF017, JF018, JF019, JF010, JF011, RE5R05A, RE5F22A, RE7R01A.
• ZF: 5HP19, 5HP24, 6HP19, 6HP21, 6HP26, 6HP28, 6HP32, 6HP34, 8HP45, 8HP50, 8HP55, 8HP70, 8HP90, 9HP48, 8HP75
• GENERAL MOTORS: 6T30, 6T40, 6T45, 6T50, 4L60, 4L65, 4L70, 4T40, 4T65, 5L40, 5L50, 6F35, AF21, AF33, AF40, 7DCT250, 6DCT360
• MERCEDES-BENZ: 722.8, 722.9
• HYUNDAI, KIA, MITSUBISCHI: A6GF, A6MF, A6LF, A8TR1, A8LR1, A4CF
• BTR DSI: M11, M78, 6F24
• VAG: 09D, 09G, 09E, 09L, 09K, 09M, 01T, 01M, 01L, 01N, 01J, 0AW, 0AM, 0CW, 0B5, 0BT, 0BH, 0D9, 02E, 0C8, 0CM
• PDK: 7DT75
• GETRAG: 6DCT450, 6DCT470, DQ200, DQ250, DQ500, DL501
• MAZDA, FORD: FW6A, MPS6, 6R60, 6R75, 6R80

Как проводится диагностика на стенде

Диагностика сводится к тому, что каждый клапан-регулятор устанавливают на стенд в отдельности, дальше задают исходные параметры по току и давлению, датчиком фиксируются выходные значения. Строится график, по которому отчетливо видно результаты проверки. Если полученное значение выходит за рамки нормы, он признается неисправным.

Проверка соленоидов гидротрансформатора проверяются по двум параметрам: давление/герметичность клапанов и электроуправление, закрывающее и открывающее клапан.

Соленоиды ШИМ\PWM\VBS… проверяются на специальном стенде, и кривая которую показывает компьютер должна максимально приближаться к образцовой кривой как при закрытии так и при открытии канала. Если на кривой становятся заметными скачки или ступени, то это говорит о неисправности механической или электрической части.

Промывка соленоидов от грязи может устранить проблемы, но если это не помогло, то соленоид или бракуется, или опытный мастер может определить, что задержки связаны с износом узлов или втулок и заменить втулки некоторых соленоидов, что может дать таким соленоидам до пары лет жизни.

При ремонте АКПП часто встречаются 2 крайности. Либо меняют соленоиды на новые чтобы перестраховаться, это увеличивает стоимость ремонта. Либо ничего с ними не делают, это снижает качество ремонта.

Вернуть соленоид к жизни может помочь промывка. Если позволяет конструкция, его чистят при помощи ультразвуковой установки и промывают специальным составом, затем полностью меняют масло. В некоторых случаях возможен ремонтов соленоидов АКПП, для этого понадобится профессионализм исполнителя и инструмент для развальцовки.

Процесс ремонта

Если соленоидов ремонтируют, то выполняют следующий порядок действий:

• Деталь подготавливают к ремонтной процедуре.
• В соленоид вставляют инструмент для развальцовки.
• Устанавливают шайбу.
• Зажимается в тиски.
• Соленоидов развальцовывают под определенным углом.
• Снимается корпус штока.
• Вытаскивается электромагнитная катушка.
• Катушка осматривается, как и корпус на предмет грязи. Осматривают втулки.
• Катушку разбирают - снимают клапан и шайбу.
• Если втулки с дефектами, их меняют.
• Катушка продувается сжатым воздухом.
• Новая втулка запрессовывается.
• Очищенная катушка устанавливается обратно в корпус.

Для выполнения столь непростой работы нужен специальный инструмент, а также понадобятся определенные навыки в ремонте соленоидов.

Вместо ремонта неисправные клапаны сразу меняют в том случае, если они неразборные или восстанавливать их нецелесообразно с финансовой точки зрения. Намного проще будет приобрести комплект новых деталей и установить их.

Конечная стоимость диагностики и ремонта зависит от производителя и модели соленоида.

Существует всего несколько АКПП с проблемами соленоидов, которые можно решить, лишь заменив соленоиды:

Например, срок жизни соленоидов EPC и TCC в коробке DP0 достаточно короток по сравнению с остальными расходниками. В некоторых случаях ремонта 4-х ступок замена обоих соленоидов может оживить машину и на некоторое время (пока скопятся деньги и желание на капремонт) позволит забыть о причинах выхода из строя трансмиссии.

Но к сожалению просто заменить соленоид это - "временный костыль", который очень часто является лишней тратой времени и средств. Обычно к этому времени и сам гидроблок нуждается в переборке-чистке и гидротрансформатор и коробка. Мастера очень не любят брать в ремонт коробку, в которой до этого делался "косметический" ремонт или менялась только часть необходимых деталей. Потому что распутывать клубки проблем автомата, в котором до тебя кто-то неудачно покопался, берутся только акпп-фанаты.